刚刚落幕的F1吉达滨海赛道分站正赛里，法拉利车手塞恩斯从发车阶段就展现出远超外界预期的竞技状态，全程顶住多波来自红牛、梅赛德斯车手的攻防压力，最终以第三名的成绩冲线，为车队抢下年度积分榜冲刺阶段至关重要的18个积分，也一扫此前连续两站正赛意外退赛的低迷阴霾，成为本轮F1赛事最受关注的赛场焦点。
起步阶段的果断决策拉开正赛优势
此前不少车迷都吐槽塞恩斯正赛的起步反应速度常年排在全场中游，经常在第一弯就被身后的对手偷掉位置，这一站他的表现却完全推翻了过往的刻板印象，红灯熄灭的瞬间他仅用0.17秒就完成了踏板切换，是全场上半区车手里反应最快的一位。
他直接切到一号弯的内线防守线路，把排位赛排在他身前的佩雷兹牢牢挤到外线，第一圈结束就从第四的发车位置上升到第三，法拉利车队的工程师赛后透露，塞恩斯赛前特意和起步教练加练了超过二十次模拟起步，反复调整右脚的踏板发力节奏，就是为了避免正赛阶段在起步环节就损失关键位次。
长距离节奏碾压中游集团守住核心位次
吉达赛道是全赛季公认的高速弯最多的赛道，连续27个右弯对车手的颈部负荷和专注力要求极高，塞恩斯正赛阶段的长距离平均圈速比身后紧追不舍的佩雷兹快了0.08秒，甚至比同队队友勒克莱尔在相同轮胎阶段的圈速还要快上0.03秒。
正赛第12圈到第25圈的阶段，佩雷兹已经把软胎的性能推到极限，连续三个弯角尝试抽头走外线超车，塞恩斯每一个重刹入弯的点都卡得精准到厘米，完全没有给对方留出任何超车的空隙，车载镜头里甚至能看到他握方向盘的指节都因为发力微微泛白，全程保持高度专注没有出现任何一次走线失误。
临场调整让策略执行拿到额外积分权重
这站正赛第22圈的时候赛道突然出现安全车，几乎所有中游车队都选择第一时间进站换胎，法拉利战术板上原本给塞恩斯安排的也是同步进站的方案，但塞恩斯通过车载通讯直接和工程师沟通，说自己当前的硬胎剩余性能还能撑三圈，晚进站一圈可以直接把位置超到维斯塔潘身后，避开身后的大集团缠斗。
车队最终采纳了他的建议，这次临场调整直接让塞恩斯在安全车结束之后，不用再和身后四五名车手拼抢线路，省下来的轮胎余量让他最后十圈的推进完全没有顾虑，最终他冲线的时候和第四名的差距拉开到了7秒，电竞竞猜app没有给身后的对手任何追近的机会。
火热正赛状态带来的后续竞争影响
这次塞恩斯正赛拿到的18个积分，不仅让他个人的年度积分排名直接上升到第三位，电竞竞猜也让法拉利车队在车队积分榜上和梅赛德斯的差距缩小到了6分，把原本已经拉开的和红牛的积分差，也硬生生追回来20分，让本赛季的车队冠军争夺重新出现了悬念。
不少业内评论人都认为，塞恩斯这站的爆发不是偶然，过去半年他一直在针对性调整自己的驾驶习惯，甚至特意减重了3公斤，让自己在长距离阶段的体能储备比之前好了不少，连续多圈的极限推胎也不会出现动作变形的问题。接下来的几站比赛都是街道赛和高速混合赛道，正好适配塞恩斯现在的竞技状态，如果他能把这样的正赛稳定性保持下去，完全有机会在本赛季冲击个人职业生涯的首个分站冠军。
